GT Blog

Ich habe einen wirklich schönen und edlen Pullman-Koffer einer amerikanischen Luxusmarke mit Patina, Beltingleder und klugem Innenleben. Er macht auf dem Heckträger und im Hotel eine gute Figur, es ist der Koffer, den ich immer wollte - aber genau das ist auch das Problem. Denn wer will so ein Stück bei Reisen, die nicht immer in klimatisch begünstigte Regionen führen, auf dem Gepäckträger, den Elementen ausgesetzt, ruinieren? Ein paar Regenschauer sind kein Problem, aber lange Fahrten durch Unwetter würden ihm nicht gut tun. Er ist dafür nicht gemacht. Und deshalb konnte ich gestern auf dem Antikmarkt nicht Nein sagen, als ich einen originalen Streamlite von Samsonite fand.

Um es deutlich zu sagen: Samsonite, wie es aktuell ist, ist leider typisch für die USA: Hässlich, zurückgeblieben, übergross und trotzdem immer billig wirkend. Streamlites dagegen stammen aus der goldenene Zeit der USA, auf den Markt gekommen nach dem 2. Weltkrieg und bis 1955 die meistverkaufte Gepäckserie aller Zeiten. Entworfen im damals beliebten Streamlinedesign, rational gefertigt und nicht im mindesten so billig wirkend, wie die Ausgangsmaterialien sind. Samsonite hat aus Blech, Gummi, Holzplatten und Kunstlederüberzug einen Reisebegleiter gebaut, der am Übergang vom Zeitalter des Automobils zum Jet Age eine Ikone der amerikanischen Fortbewegungskultur wurde, ein Gruss aus einer Zeit, als die Zukunft frei von allen Problemen und die Geschwindigkeit immer zu wachsen schien.

Beim Streamlite gibt es alle Qualitätsmerkmale eines guten Gepäckstücks, die man auch von den Luxusmarken kennt, nur eben rationell gefertigt und in weniger teuren Materialien umgesetzt. Es ist noch nicht das Plastik unserer Tage, es ist goldgefärbtes Metall, das da Verschlüsse und Krawattenhalter liefert.

Innen dann die Herstellerbeschreibung: 4655, die ersten beiden Zahlen stellen den Farbcode dar, die anderen beiden die Grösse. Streamlites gab es damals auch in gängigen Modefarben, gern auch zweifarbig mit abgesetzten Ecken, aber in hellbraun mit zartgrünem Innenleben sind die Koffer genau zwischen der Reiseklassik und der Urlaubsmoderne angesiedelt.

Natürlich ist es noch keine Reisetasche für die Schlamper und Reinwerfer unserer Tage. Es gibt eine kleine Kleiderstange für Kleiderhaken, die man dort einfügen kann, und auch einen Bügel, über den man den Anzug präzise und knitterfrei faltet, eine Krawattenleiste, Gummibänder und Spanngurte zum Fixieren der Kleidung.

Damit das Innenleben geschützt ist, hat der Koffer eine solide Dichtung durch eine umlaufende Nut in der Eisenarmierung. Die ist gleichzeitig ein Garant für die Stabilität dieses frühen Hartschalenkoffers, hält die Sperrholzplatten in Position und stemmt sich gegen die Unwägbarkeiten eines Reisens, bei dem der den Reisenden begleitenden Kofferträger langsam durch Laufbänder, Gepäckabfertigung und Frachträume ersetzt wurde.

Deshalb sind auch die Ecken aus einem dicken Gummimaterial, schwer und praktisch unzerstörbar, leicht zu reinigen und in jeder Hinsicht wetterfest.

27,50 Dollar kostete dieser Koffer im Jahr 1955, das waren ungefähr 120 D-Mark. Angesichts des fast makellosen Zustandes keine schlechte Investition, und nach einem halben Jahrhundert war der Anfangspreis beim Verhandeln 120 Euro. Es war spät, ich entdeckte ein paar kleine Macken, und am Ende bezahlte ich 20 Euro. Womit relativ gesehen das historische Preisgefüge zu meinem Hartmannkoffer wieder stimmt, und ich ohne Sorgen auch in norddeutsche Sturmgebiete, nach Hof in bayerisch Sibirien oder gar im Winter nach Berlin oder in die verschneiten Berge fahren könnte.

Dieser Beitrag wurde geschrieben am Monday, 23. June 2008 um 13:49 und ist gespeichert unter Reisekaufen. Antworten zu diesem Beitrag finden sie über RSS 2.0 feed. Sie können eine Antwort schreiben, oder einen trackback von Ihrer eigenen Webseite eintragen.